غلط معاشی انتظام اور کوئی حقیقی ترقی نہیں۔

کے مطابق رپورٹ Visual Capitalسٹ کی طرف سے شائع ہونے والی ایک تحقیق کے مطابق، پاکستان ڈیفالٹ کے سب سے زیادہ خطرے والے پانچ ممالک میں شامل ہے۔ مندرجہ ذیل اشارے پاکستان کو طویل مدت کے لیے ڈیفالٹ کے خطرے کے لیے کافی کمزور بناتے ہیں۔

1. سرکاری بانڈ کی پیداوار 16.8% ہے۔
2. سود کا خرچ 4.8%
3. حکومت کا قرضہ 71.3 فیصد ہے۔

یہ کوئی خبر نہیں کہ ملک میں بے روزگاری کی شرح ہر سال بڑھ رہی ہے۔کے مطابق لیبر فورس سروے 21-2020مجموعی طور پر بے روزگاری کی شرح 6.3% ہے، جو کہ 2018-2019 میں 11.8% کے مقابلے میں، 20-24 سال کی عمر کے لوگوں میں بے روزگاری کی شرح 12.2% سے زیادہ ہے۔ اگر یہ کافی نہیں تھا تو پاکستان بیورو آف سٹیٹسٹکس نے یہ بھی رپورٹ کیا کہ جولائی 2022 میں سالانہ افراط زر میں 24.9 فیصد اضافہ ہوا۔ نمبر ایک.

مزید یہ کہ، ملک کی معیشت ایک بڑے تباہی کے دہانے پر ہے، جو بالآخر متوسط ​​اور نچلے متوسط ​​سماجی معاشی طبقات سے تعلق رکھنے والے افراد کو متاثر کرے گی جو پہلے ہی روزانہ کی بنیاد پر زندہ بچ رہے ہیں۔بحران کے اس موڑ پر، حکومت ابھی تک ہے۔ کوئی منصوبہ نہیں۔ ملک کے اندر ان مخصوص گروہوں کو فروغ دینا۔

پاکستان کا موجودہ وسائل مختص کرنے کا پیٹرن ‘Pareto efficiency’ کی پیروی کرتا ہے، ایک اصطلاح جسے Vilfredo Pareto نے وضع کیا ہے۔ (1848-1923)، اطالوی سول انجینئر اور ماہر اقتصادیات، میں وضاحت کروں گا۔ یہ ایک ایسی صورت حال ہے جس میں محدود تعداد میں لوگ برابری یا سماجی بہبود کی پرواہ کیے بغیر محدود وسائل کے ساتھ بہتر زندگی گزار سکتے ہیں۔ یہ ہے پاکستان کی موجودہ حالت۔ جہاں امیر غریب اور غیر یقینی معاشی اور سیاسی حالات سے فائدہ اٹھاتے ہیں، وہیں باقی آبادی مشکل ترین دور میں رہتی ہے۔

حال ہی میں پاکستانی حکومت نے… لاہور اورنج میٹرو ٹرین پاکستان کے دوسرے بڑے شہر لاہور میں واقع ہے۔منصوبے کو فروغ دینا 250,000 یہ یومیہ 27.1 کلومیٹر مسافروں کو لے کر جاتی ہے اور 27.1 کلومیٹر کے روٹ کا احاطہ کرتی ہے جس میں 26 اسٹیشنوں پر 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 27 ٹرینیں چلتی ہیں۔ اس منصوبے پر 220 کروڑ روپے لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا لیکن جیسا کہ آپ جانتے ہیں کہ پاکستان جیسے ترقی پذیر ملک میں تمام رقم آسان نہیں ہے۔ بالآخر منصوبے کی لاگت 33 ارب روپے تک بڑھ گئی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پہلے سے ہی غیر پائیدار منصوبوں پر قومی خزانے کو 110 کروڑ روپے کا اضافی نقصان ہوگا۔ یہ منصوبہ ایک درآمد شدہ مرسڈیز ایس کلاس خریدنے جیسا ہے جب آپ سوزوکی آلٹو بھی برداشت نہیں کر سکتے۔

لاہور اورنج میٹرو ٹرین کے ایک ٹکٹ کی قیمت 40 روپے فی ٹکٹ ہے، جو کہ شہر کے نچلے طبقے کے رہائشیوں کے لیے اب بھی زیادہ سستی نہیں ہے۔ تاہم حکومت نے منصوبے کے پہلے سال میں 12.72 ارب روپے کی سبسڈی ادا کی۔ اس کا مطلب ہے کہ حکومت شہر کی اوسطاً 2.1 فیصد آبادی کو 245 روپے فی کس سبسڈی دے رہی ہے۔اس منصوبے پر ٹیکس دہندگان کو لاگت آئے گی۔ 5 ارب ہر سال صرف ٹکٹوں کی قیمت روپے ہوتی ہے، اور مجموعی طور پر آبادی اوسطاً آبادی کا صرف 2.1 فیصد ادا کرتی ہے۔

20-2019 میں، 29 ارب روپے 88 شوگر ملوں کو سبسڈی دی گئی لیکن اس کے بدلے ملوں نے صرف 10 ارب روپے کا خالص ٹیکس ادا کیا۔ سبسڈی کے ساتھ چینی برآمد کرنے کا مطلب ہے کہ اسے ٹیکس دہندگان کی محنت کی کمائی کی قیمت پر برآمد کرنا ہے۔ 2017-18، 10.7 ارب روپے 20 لاکھ ٹن چینی کی برآمد پر فی کلو سبسڈی دی گئی۔ ایک موٹے حساب سے پتہ چلتا ہے کہ مجوزہ سبسڈی سے 1 روپے کی کمی سے بھی 2 ارب روپے کی بچت ہوگی۔ 5 روپے فی کلو کی ایڈجسٹمنٹ پر غور کرتے ہوئے، یہ 100 کروڑ روپے کی زیادہ سے زیادہ بچت کا ترجمہ کرتا ہے۔ یہ واقعی ایک بہت بڑی رقم اور وسائل ہیں جو متوسط ​​اور متوسط ​​طبقے سے تعلق رکھنے والے لوگوں پر لگائے جا سکتے ہیں اور کیے جانے چاہئیں۔

پاکستان نے پچھلے 30 سالوں سے جس عوامی اخراجات کی مذکورہ بالا طرز کی پیروی کی ہے وہ یقیناً معیشت کو دیوالیہ ہونے کی طرف لے جائے گا۔ پاکستان میں لوگوں کو مجموعی ملکی پیداوار (جی ڈی پی) کی شرح نمو سے بے وقوف بنایا جاتا ہے، جو کہ محض ایک دھوکا ہے۔ اس طرز پر، معیشت صرف جی ڈی پی کی نمو حاصل کر سکتی ہے، لیکن معاشرے اور لوگوں کی بھلائی نہیں۔ تو ترقی تو ہوتی ہے لیکن حقیقی ترقی نہیں ہوتی۔

ہم نے دیکھا ہے کہ پالیسی سازوں کو نام نہاد جی ڈی پی گروتھ پر فوکس کرتے ہیں، جو کہ بنیادی طور پر ایک شارٹ کٹ ہے، یہ جھوٹ ہے کہ وہ معاشی بہتری پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ ایک بار پھر، جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، معیشتیں شاذ و نادر ہی وینٹی لیٹرز پر زندہ رہتی ہیں اور ڈوبتی ہوئی معیشت کو رواں دواں رکھنے کے لیے انہیں ہمیشہ بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (IMF) سے رقم وصول کرنے کی ضرورت پڑتی ہے۔ لوگ ان میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے۔ دوسری طرف، پاکستان کی حوصلہ افزائی کی جاتی ہے کہ وہ متوسط ​​طبقے اور متوسط ​​طبقے کے سماجی و اقتصادی طبقے میں زیادہ سے زیادہ سرمایہ کاری کرے تاکہ معیشت میں پیداواری شرکت کو ممکن بنایا جا سکے۔

دارالحکومت اسلام آباد میں 30,000 کراچی میں سٹریٹ فروشوں کی تعداد 150,000 ہے۔ 1000 روپے کی یومیہ آمدنی فرض کریں، ان کی سالانہ آمدنی 5475 کروڑ روپے ہوگی۔ اس لیے پاکستان کو اسٹریٹ وینڈرز کو قانونی حیثیت دینے پر غور کرنا چاہیے، ہونہار کاروباری افراد کے لیے مناسب لائسنس فراہم کیے جائیں اور شہر کے مختلف حصوں میں اسٹریٹ وینڈرز کے لیے مناسب مارکیٹیں تیار کی جائیں۔ اس کے علاوہ، ہمیں اس پروگرام کو فروغ دینے کے لیے انڈر کلاس کے لیے وسائل کی وسیع مقدار مختص کرنی چاہیے اور چھوٹے بلاسود گرانٹس یا قرضوں کی پیشکش کرنی چاہیے۔ یہ موجودہ بحران سے نمٹنے کے لیے فوری طور پر روزگار اور حکومت کی آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ ہوگا۔ اسٹریٹ وینڈرز کو قانونی شکل دینے سے موجودہ اسٹریٹ وینڈرز کو کاروبار میں رہنے کے لیے پولیس اور حکومت کو رشوت دینے سے روکنے میں بھی مدد ملتی ہے۔

مجوزہ ماڈل متعدد پائیدار ترقیاتی اہداف (SDGs) کو حاصل کرنے میں بھی مدد کرے گا جیسے: غربت کا خاتمہصفر بھوک، بہتر صحت اور معیار زندگی، مہذب کام اور اقتصادی ترقی، کم عدم مساوات.